关于芯片的影响，最近听到最多的就是某某车企因芯片短缺，工厂减产、停工。无可厚非，这次芯片短缺确实影响了不少车企的新车生产进度，各车企也开始调整全年汽车产量目标。
最近大众汽车宣布，由于全球微芯片和电子元件短缺，将在其德国沃尔夫斯堡的主要工厂削减生产。今年以来，由于用于现代化汽车众多电子系统的半导体部件短缺，大众已经数次被迫暂停或削减沃尔夫斯堡工厂的生产。
在慕尼黑车展上，大众、戴姆勒和宝马等公司高管曾表示，芯片短缺问题可能要等到2023年才能缓解。
有机构预测，2021年全球汽车产量目标将会下调6.2%，由于供应链问题，全球汽车制造商今年的产量损失可能达770万辆，营收损失将高达2100亿美元，这几乎是今年早些时候预期的两倍。
可见，芯片短缺，对全球汽车产业的冲击非常严重，并且到目前仍然没有缓解的迹象。
多家车企被迫停工，汽车产业受损严重中汽协最新的数据显示，2021年8月汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大，汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。据业内相关人士预计8-9月，国内将有高达200万台的整车生产受到芯片短缺影响，几乎影响到全行业所有车企。
截止到目前，因缺芯问题而宣布减少生产规模和停产的车企数不胜数。来自Auto Forecast Solutions的统计数据，截至今年8月全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆。其中中国市场减产112.2万辆，预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆。
就连一直被誉为拥有高级应急方案的日系车企丰田汽车，也不得不因为芯片短缺宣布暂停生产线。自7月起，丰田宣布停产4条生产线，受影响车型为雷克萨斯、兰德酷路泽、埃尔法等。
8月19日，丰田宣布9月份14家工厂的27条生产线停产，并且在9月，继续宣布此27条生产线暂停生产延续到10月。
受影响的车型不再只有高端车型，同时，27条生产线暂停生产，也意味着丰田在日本本土如今只剩下1条生产线（共28条生产线）在保持正常生产，主要用于生产雷克萨斯车型。
受到芯片短缺的车企并非丰田一家，最近一系列全球巨头级汽车企业宣布了一轮又一轮的新减产。一直以来在供应链上表现不佳的欧系/美系车企，率先中招，宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等多家汽车巨头都在8月以来陆续宣布减产。
近日本田汽车也宣布，因半导体短缺及东南亚各国新冠疫情再度蔓延，零部件供应及物流受到了影响。预计8-9月在日本工厂汽车产量将会比原计划减少6成，10月上旬将减产大约3成。
除了日系车企，德国和美国车企也纷纷宣布减产。9月2日，通用汽车公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停生产。此外，福特汽车公司也宣布，未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡，密歇根和肯塔基州两家卡车工厂将削减轮班班次。
不止这些，戴姆勒公司卡车业务主管人员表示，该公司卡车业务的关键芯片供应在最近几周进一步吃紧。戴姆勒生产了大量缺失关键零部件的卡车，无法向客户交货。该人员解释称，供应紧缩可能对第三季度的汽车销量产生重大影响，并补充说他没有看到芯片供应有迅速复苏的迹象，短缺问题将在一段时间内持续存在。
在全球芯片短缺困境下，除了传统车企，就连新能源新秀特斯拉也没能幸免，据说在刚刚过去的8月，特斯拉上海工厂因此而停产约4天。
除了国外车企受到影响，中国的企业也受到了芯片短缺的影响。9月20日，理想汽车发布公告称，由于马来西亚的新冠大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的汽车交付量约为24500辆，此前预测的汽车交付量在25000至26000辆之间。
在当下，每一家车企都在做着随时因为芯片短缺需要停产的准备，可见芯片短缺对汽车行业产生了很大的影响。
除了停工，缺芯对汽车产业还有更深影响芯片断供对汽车行业的冲击，到底有多严重，只是停工那么简单吗，其实不然。
“少一颗芯片，产品就没有办法出货，就因为一颗价值几美元的芯片，就会导致几万美元的汽车没有办法正常进行排产。”相关人士表示。
汽车缺芯，除了让部分车企工厂停工外，也给汽车产业造成了更深的影响。
据国外媒体报道，通用和福特两家车企减产后，造成美国各地区经销商汽车供应短缺，供需不平衡，随之而来的是车辆价格的上涨。
有统计数据显示，今年8月美国经销商的新车销量略低于100万辆，相较2019年8月的358万辆减少了72%。同时，今年8月美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高，经销商无车可卖，当然价格方面就不会有优惠。
除了新车售价受到影响外，二手车的价格也产生波动。外媒表示，如今当地二手车价格在12个月内已经上涨了45%，占6月份整体消费者物价涨幅的三分之一以上。
事实正是如此。部分车企表示，由于芯片短缺造成产能不足，新车的销售价格也会有所提升。其中特斯拉在8月4日宣布，特斯拉中国将Model S长续航版价格由82.999万元上调至85.999万元，Model X长续航版指导价由87.999万元调整至90.999万元，上涨幅度均达到3万元。
9月11日，特斯拉Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元人民币，调整后，车辆起售价为38.79万元人民币。
特斯拉表示，两次涨价都是因为芯片短缺导致。
汽车缺芯在国内也引起了一系列连锁反应，最明显的就是汽车销量下降。工业协会数据显示，由于马来西亚疫情导致多家芯片企业停产，加重了国内企业芯片短缺，同时国内局部疫情的复发使得供应链受到一定影响，也在一定程度上影响了企业生产节奏，8月份国内乘用车销量同比上月降幅有所扩大。
值得关注的是，车企每年盼望的金九银十销售旺季也会因为芯片短缺，车企供货不足等因素无法如约而至。
芯片的短缺，对于豪华、合资品牌汽车的供给影响更大，从数据来看，目前进口豪华品牌的库存预警指数已进入荣枯线以下。
此外，在部分地区还出现了豪车品牌经销商发票价回购二手车的现象，虽然只是部分豪华经销商的行为，但是也可以看出，短期内新车资源紧张的情况或许无法缓解。
对于消费者来说，购买新车的等待期会加长，优惠力度也会变少，恐怕一直到年底都很难出现大幅度优惠促销的机会。
除了汽车涨价外，由于半导体厂商成本压力高，企业需求依旧高涨，预计芯片价格还将大幅上涨。
由此可见，这次缺芯事件对整个汽车行业的影响非常深远。
汽车行业为什么会出现缺芯？
很多人对汽车缺芯产生了疑问，一个小小的芯片会对汽车产业产生如此大的影响吗？答案是肯定的，那么，导致全球汽车市场缺芯的原因到底是什么呢？
分析原因之前，先进行简单的科普。半导体或芯片具有介于导体和绝缘体之间的特性，它们通常由硅制成，用于为各种设备供电，例如汽车、笔记本电脑、智能手机、家用电器和游戏机，就是典型的应用场景。
这些微小的物体执行许多功能，例如为显示器供电和传输数据。因此，供应紧缩会对汽车、冰箱、笔记本电脑、电视和其它电子设备的销售产生影响。
有人问，短缺加紧生产不就行了吗，事实是芯片制造产能并不能在短时间内增加，一份报告称：“制造芯片通常需要三个多月的时间，涉及大型工厂、无尘室、价值数百万美元的机器、熔锡和激光器。”
由于芯片的制造工艺精密、制造过程复杂，是生产要求高、投入成本大、生产周期长的一个领域。如果没有自主研发能力的车企，就算是花大成本投入芯片研发生产，也很难形成规模化生产。
这次马来西亚疫情导致市场供需失衡，大量生产芯片的企业停工停产，而芯片大厂将空余产能转移到消费电子产品去赚取利润，并且英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨等车用芯片大厂也在纷纷对芯片代工厂“砍单”，这使得汽车芯片的货源严重出现失衡。
芯片市场供需失衡后，大量的终端厂商及炒货商有囤货行为，这在一定程度上也加剧了市场上芯片的短缺。
芯片短缺何时休？中国芯片企业已加速布局一石激起千层浪，卡脖子的汽车芯片短缺问题，再次引发全球车市的震荡。那么，芯片短缺的问题到底何时才能解决？
据平安证券最新研报指出，芯片紧缺问题短期内较难得以解决，预期仍将持续：尽管相关部门已经开展了一系列应对措施，当前缺芯状况也得到了一定程度的缓解，但总体而言，缺芯问题依然较为严峻，芯片供应链短缺仍将存在一段时间。
根据IHSMarkit的预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。
这也正说明，芯片短缺的问题短时间内不能得到有效缓解。那么，我们就什么都不做了吗？显然不是。
最近国新办召开新闻发布会上，工信部发言人表示，将加强协调力度，加强供应链精准对接，使汽车芯片供给能力全面提升，促进汽车行业平稳健康发展。主要有三项措施：
一是保障稳定运行。加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局。
二是加快转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展，推动汽车行业持续健康发展。
三是继续深化开放合作。芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。
当前局势下，需要企业和政府共同发力，缓解芯片短缺对各行业的影响。值得关注的是，目前有不少中国车企，提前或者已经开始布局半导体产业。
在汽车行业，比亚迪算是最早入局半导体的车企，早在2004年，比亚迪就成立了比亚迪半导体公司，在芯片的研发生产上拥有十几年的积淀。在此次大部分车企均面临芯片短缺的困局时，比亚迪却表示自产芯片不仅可以自足，还“有余量外供”。
另外，北汽集团、上汽集团、吉利汽车等车企都开始在半导体产业方面加速布局，而在新造车势力中，理想和蔚来均已搭建自动驾驶团队，并开始了自动驾驶芯片自研进程。
此外，号称中国半导体产业“黄埔军校”的清华大学成立了集成电路学院，立志让未来中国半导体行业不再被“卡脖子”。
总结我们不可否认，汽车芯片短缺在短时间内无法得到有效缓解，各大车企的汽车生产线也会面临进一步收缩，但是从另外一个角度来看，或许这次芯片短缺也会给我国高新科技领域带来新的机遇。随着越来越多的车企以及相关企业加入芯片研发领域，我国的半导体产业将会迎来爆发期。
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