9月29日，特斯拉宣布在上海的第100座超级充电站和第1000根超级充电桩正式在松江的科创云廊落成，从而完成了上海“百站千桩”的目标。特斯拉上海G60科创云廊超级充电站也成为中国首个由汽车品牌建设开通的单一城市内的破百超级充电站。
拥有一个庞大的充电网络基础设施是电动车制造商在竞争中占据优势的重要因素。根据本月早些时候的统计数据，特斯拉在全球目前大约拥有超过3000个超级充电站，接近30000根超级充电桩。在中国目前超级充电站的数量也超过900个，超级充电桩超过7000个。
今年2月，特斯拉宣布上海超级充电桩工厂建成投产，第三代超级充电桩（V3）正式下线。目标是每年生产10000根V3超级充电桩，充电15分钟最高可补充250公里续航电量。
特斯拉CEO马斯克近期表示，预计在不久的将来，特斯拉将进一步加快网络部署，并开放给其他电动汽车，使得其他电动车用户能够通过应用程序功能解锁充电。这一行动有望最早在今年年底前实施。
随着中国加速推动新能源汽车的发展，充电站和充电桩的布局也成为能源企业和车企的必争之地。“建设充电桩或者充电站的资源属于稀缺的土地资源，因为一家占了，其他参与者就不能再重复建设了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表示。
张君毅表示，特斯拉对充电站和充电桩的布局是按照自己的规划发展进行，为将来电动车基础设施的“跑马圈地”做准备。“虽然特斯拉说将会开放它的充电桩，但是我们预计这将会是一个循序渐进的过程，不会一夜之间马上开放。”他对第一财经记者表示。
市场一些观点认为，目前处于偏远地区的电动车充电桩利用率低，一些地方的利用率仅为1%左右。对此，张君毅说道：“偏远地区的充电桩利用率不高的问题确实存在，这还需要一个逐步推动的过程，包括保证用户密度等等，这样未来才有可能盈利。”
他认为，总体而言充电桩和充电站的投资步伐不会放缓，因为电动车的发展方向是明确的。“我们早在两三年前就预测，中国电动车市场在2020年至2025年之间，将会出现爆发式的增长。”张君毅表示。
机构预计，未来10年，中国充电桩增量将超5000万根，投资空间近万亿元，服务费收入年复合增长率达51.3%，充电桩规模增速在2025年前后达到高峰，并随后开启服务费稳定高速增长阶段。
此前，特斯拉超级充电桩均从美国进口，业内分析认为，超级充电桩在中国生产之后，不仅可加速V3超级充电桩在中国的普及，也能带动中国充电桩新基建的整体发展。
波士顿咨询公司全球合伙人徐杨对第一财经记者表示：“特斯拉通过在中国部署超级充电桩的生产计划，正在渗透到整个汽车产业链，甚至有可能会参与到未来的家用充电。”
特斯拉大中华区售后服务负责人此前对第一财经记者表示：“充电服务是特斯拉最重要的服务之一，目前随着道路上特斯拉车辆的增多，用户也面临公共区域充电设施不足等问题。为此，特斯拉已经在上海自建充电桩，将加大充电桩在车库、高速公路等公共区域的部署。”
特斯拉开发了一种动态定价充电的方法，不仅包括分配的能量，还包括充电功率输出等，并将充电时段等因素计入动态定价的范围。时间将会证明特斯拉的这种方式是否能够改变整个充电市场。
除了充电的模式，一些电动车厂商也在大力发展换电站。吉利上周日在一份声明中表示，随着全球最大汽车市场销量的增长，该公司的目标是到2025年在全球建立5000个电动汽车换电站。此前，未来汽车也表示，计划到2025年在全球建设4000个换电站。
“相比换电而言，超级充电站更为有效，省去了很多麻烦，用户可能只需要一杯咖啡的等待时间，就能充上足够的电。”张君毅对第一财经记者表示。
传统能源厂商也在加速布局充电站基础设施。9月28日，法国道达尔新能源与中国三峡集团发布声明称，将建立合资公司推进新能源充电基础设施的建设。
两家公司在声明中表示，合资公司将以分别持股50%的形式组建，致力于在中国湖北省开发电动车高功率充电基础设施和服务，目标是在2025年前安装并运营超过1.1万个高功率充电站。两家公司打算开发联合品牌、面向公众的大功率充电中心和独立充电站，配备60kW至120kW功率的充电点，平均承载容量为20至50辆车。
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