按照惯例，九月、十月进是车市传统的销售旺季，商家也会在此时加大促销力度，所以，此时也是消费者现看车、购车的好时机。
但我们调查发现，今年车市的“金九银十”较为特殊。“自从去年疫情开始车市一直就比较平淡，九月、十月回暖也不明显，今年芯片短缺的问题更是加重了这个情况，可以说‘金九银十’现象基本已经消失，是否会成为常态还很难说。”一位汽车销售人员对记者如此表示。
促销力度缩水、提车周期过长已成常态
记者在十一期间走访了北京市的多家汽车4S店时发现，本应该门庭若市的展厅里，看车、选车的消费者寥寥无几。且大多数店内没有了大力促销的活动和广告，同时汽车销售人员也失去了往年那股热情。
一位销售人员告诉记者：“今年十一的客流量比去年少了三分之二左右。这样的冷清主要就是由于芯片短缺造成库存紧张，导致我们的现车不多，优惠力度不如以前的大，车源的紧张也对消费者购车带来影响，如果不是有买车刚需的顾客热情也不高。”
记者发现，特别是热销车型的优惠缩水明显，同时还伴随着提车时间延长、加价提车等问题。记者调查发现，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，这种情况都普遍存在。
豪华品牌以奥迪为例，一位销售人员向记者表示：“目前一汽奥迪A6(配置|询价)全系没有现车，现在订车要等一个月左右，优惠力度在2.5万元-3万元之间，全系车比去年涨了5、6万元。主要原因是A6之前月产能可以达到一万多辆近两万辆，现在仅几千辆。且奥迪全系车型包括进口车型都库存紧俏，普遍涨幅也都在5—6万元。”
奔驰的状况也基本如此。销售人员表示：“热销车型现在都很紧俏，我们没有现车。2022款的C200、C260都没有优惠，现在订车最快也得等一个月才能提车”。
尽管9月份的数据还没出来，但8月国内生产的豪华车销量完成24.5万辆，同比下降13.9%。中汽协副秘书长陈士华坦言：“豪华车下降的主要原因就是受芯片供应不足的影响。”
合资品牌方面也是如此。像轩逸(配置|询价)、朗逸、卡罗拉(配置|询价)等热销车型，几个月前还有可观的优惠力度，但如今也几乎不存在优惠情了。东风日产的销售人员向记者表示：“店里有现车的都不是热销车型，轩逸现在订车要等一个月左右，最畅销的白色还需要加价两千元。”
（国庆期间北京某东风日产4S店 牛小欧摄）某大众4S店销售人员向记者透露，目前宝来和迈腾的终端现金优惠为2.7万元，速腾的更少，仅为2.2万元，现在订车最快也需要半个月才能提车。
自主品牌方面，呈现两极分化态势，畅销车型也都出现了“一车难求”的情况，只有冷门款车型和品牌目前受到的影响相对小一些。长城方面，北京某WEY品牌4S店销售人员称：“坦克300没有任何优惠，现在订车，提车起码要等半年左右，最早提车也得过完年。”
而广汽传祺也出现了此类情况。销售人员告诉记者：“目前广汽传祺全系只有SUV有少量现货，热销车型M8没有任何优惠，现在订车等待时间两个月起步。虽然自主品牌缺芯影响没有合资品牌严重，但这并不包括热销车型。”
“缺芯潮”蔓延“金九银十”难再现
目前芯片短缺问题到底多严重？中国汽车产销量自5月以来已经连续4个月下滑。国家统计局数据显示，8月的汽车增加值为-9%，处于近期低位，8月汽车消费品零售总额同比下降2%。中汽协数据显示 ，2021年8月汽车产销总体延续下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。 汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。而9月前两周乘用车零售总体同比下降9%。
造成汽车产销总体持续下降的主因就是马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧。中汽协副秘书长李绍华坦言：“当前汽车产业的芯片短缺问题已经超出预期，未来几个月的汽车产销情况完全依赖于芯片的供应情况。”
陈士华在接受《华夏时报》记者采访时甚至感叹：“今年我们要面临的压力，比去年大的多。”他表示，国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响，部分企业的生产供应受到阻碍，特别是芯片短缺影响加剧，造成8月份国内汽车库存减至70万辆；大宗商品价格总体高位运行，企业成本上升压力逐步显现，尤其是中下游小微企业盈利空间不断受到挤压。在这样的背景下，汽车行业运行压力有所增加。今年我国汽车产销增幅可能会在2%-4%左右，但不会超过6%。”
总的来说，“缺芯潮”将继续影响企业产能，而由此带来价格优惠压缩、提车周期变长等一系列连锁反应也将持续。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前市场处于“供给决定需求”的特殊时期，今年的供给不确定问题严重，导致车型新品上市放缓，也不利于9月增量。他预测，今年9月的销量可能会低于预期，往年常见的“金九银十”景象也许不会到来了。
（国庆期间北京某广汽传祺4S店 牛小欧摄）而对于消费者来说，最关心的问题则是什么时候买车合适，如果不是刚需而是置换，现在观望是否将面临无车可买的境地？当记者提出这样的问题时，销售人员们给出了不同的意见。
上述奥迪销售人员坦言：“如果现在买车只是置换，并非刚需，那还是可以再等等的。毕竟产能一旦上去，还会有大幅度的优惠，现在的价格确实不是最合适的。”但也有销售人员认为，缺芯问题短期解决不了，车源紧张的情况或将持续一年。现在买虽然比年初贵了一些，但说不定优惠还会再缩水。
车源紧张的情况也造成了销售人员的担忧，接下来的几个月，汽车消费恐怕难有明显改善，市场情绪仍然较为悲观，这最终可能会使消费者的购车热情骤减，或者转成观望状态。一位销售人员告诉记者：“尽管单车价格有涨幅，可是到我们手里并不会有太多的提成。最主要的问题就是现在车源紧张，车少了难出量，而且现在优惠力度越来越小还需要等，我们也很怕客户等不了或最后不接受这个价格而跑单。”
不仅仅是经销商的日子不好过，今年我国乃至全球汽车行业都面临着严峻的挑战。芯片短缺、企业成本上升也将持续施压车企。展望四季度，陈士华告诉记者：“如今供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在。叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题，这都将进一步加大企业成本压力，直接影响行业运行。综合各方面因素，初步预判全年的市场或将弱于预期。”
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