新浪科技讯 北京时间10月8日上午消息，据报道，在周四举行的2021年度特斯拉股东大会上，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）再一次赞同了美国联邦碳排放税的想法。
他表示，在他看来“可持续未来”分为3个部分，分别是太阳能和风能、用于储存能源的电池，以及包括汽车、船只和飞机在内的各种电动载具。
马斯克在周四表示：“随着我们转向可持续的能源网和电动汽车，那么显然我们将转向完全可持续的能源经济，这是我们想要尽快完成的目标。越快越好! 是否应该征收碳排放税？我的意思是，当然了。”在说这番话的是，马斯克的语气中透露着对碳排放税的期待。
碳排放税，也称温室气体排放税，长期以来一直被提议作为减少导致气候变化的气体排放的一种方式，特别是二氧化碳。一些倡导者认为，碳排放税应该随着时间的推移而增加，以使工业界有时间发现他们所使用的会排放二氧化碳的产品和工艺，并推出低碳替代品。
媒体报道称，截至目前已经有超过40个国家的政府开始收取某种程度的碳排放税，但是美国至今尚未开始如此。
碳排放税对特斯拉有利，因此它将导致燃油的价格变得更高，从而让电动汽车变得更有吸引力，并提高能源价格，这将鼓励房屋拥有者使用特斯拉和其他供应商的太阳能电池板。马斯克本人承认这一点，但是他也指出，碳排放税将冲击其火箭业务SpaceX。SpaceX是一个相当大的化石燃料消费企业，该公司计划在博卡奇卡（Boca Chica）钻探天然气，并在其火箭业务中使用甲烷。
马斯克说道：“我们真的非常需要碳排放税。”
马斯克还强烈赞同通过改进回收技术和工艺从废旧电池中获取更多材料的想法。马斯克似乎在为SpaceX使用甲烷来寻找理由，他说道：“电池材料肯定是可以回收的，而燃烧的气体则不然。二氧化碳是一种极其稳定的分子。火星的大气层主要是二氧化碳，我不知道有几十亿年了。它是极其稳定的。所以，有时人们会担心甲烷，其实我们不用太担心甲烷。甲烷很快就会分解成二氧化碳。甲烷不是一个稳定的分子，二氧化碳才是非常稳定的。”
美国环境保护局表示，根据环境保护局的说法，甲烷在大气中捕获热量的效率是二氧化碳的25倍以上。甲烷也是人类活动和工业排放产生的第二大温室气体，仅次于二氧化碳，它约占全球温室气体排放量的20%。
在年度股东大会上，马斯克还谈到了特斯拉的目标，即在离客户订购地更近的地方生产汽车。马斯克表示，这样做可以节省公司的运输成本，也可以减少运输过程对环境造成的影响。马斯克说道：“将资金花在全世界范围内的运输上，这样做的意义不大。在消费者所在的大陆上生产汽车，这样才是有意义的做法。”
目前，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀附近有一家新工厂正在建设中，该公司预计将在这座工厂内生产电池。此外特斯拉还有一座位于德国柏林郊外的工厂也在施工中，该工厂也将负责生产电池，预计将在今年投产。
特斯拉还在周四证实，该公司将把其总部搬迁至奥斯汀。
马斯克预计，这座被称为Giga-Austin的德克萨斯工厂将追随特斯拉上海工厂的脚步，后者现在生产的电动汽车比其在加州弗里蒙特的第一座工厂生产得还要多。
在去年的年度股东大会上，马斯克称，特斯拉正在研究的电池和制造方面的进展可能很快让该公司推出低价汽车。他当时说：“从现在起大约3年后，我们有信心制造出非常引人注目的售价只有2.5万美元的电动汽车，而且它将是完全自动的。”特斯拉去年还表示，它在加州弗里蒙特的一家工厂设计并正在生产自己的4680电池芯。
马斯克没有在本周举行的股东大会上对2.5万美元的电动汽车的时间安排作出更新。但是他的确表示，今年特斯拉不会在德克萨斯工厂内生产4680电池芯，而是将在弗里蒙特的试点工厂生产这些电池，并将它们运到德克萨斯州，那里的Model Y(配置|询价)产量将逐步增加。马斯克表示，长期来看，他认为这款跨界车将成为特斯拉最畅销的产品，其受欢迎程度将超过Model 3。
本月早些时候，特斯拉表示它在2021年第三季度交付了241300辆电动汽车，同期生产了237823辆汽车。交付量是特斯拉报告的最接近销售额的数据。特斯拉在第三季度取得了新的交付记录，而其他汽车制造商的交付量与去年同期相比均有所下降，这主要是由于供应链问题，包括全球芯片短缺。马斯克还在周四表示，他认为全球供应链问题要到2023年才能完全解决。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
