雪铁龙Lacoste概念车出生在多年来导游设计和建筑的一些原则之后：材料的真相;少即是多;表格遵循功能。
他们是在建筑中最受欢迎的谚语。法国建筑师Le Corbusier认为，一所房子是“生活机器”。虽然他可能对他的小胶合板的“Cabonon”假日客舱感到满意，但我们其他人都可以在没有巨大的塔楼和灵魂的混凝土庄园建造的没有巨大的塔楼和无灵区的具体庄园。
架构师只有一个客户，只需要相信他的客户一次，设计建立。汽车制造商每月都必须相信成千上万的客户，以使其生命的第二大投资。
结果是汽车行业从未被纯粹的现代主义思想侵入过，因为它必须重现其昂贵的设计数十万次。汽车的外观仍然是购买最重要的原因之一：其形式不遵循功能，其内部不会对材料练习真相，少肯定不是更多的。
Celine Venet是一家34岁的造型师，PSA，在2010年设计了CitroënLacoste概念。她描述了作为一辆汽车的哲学，Lacoste“并不太认真起来;这不是不是。“
雪铁龙2CV和土地漫游者
在这方面，Venet正在调用以前旅行的汽车设计路径。有一些尝试建立现代主义的汽车，许多设计师想实现一种形式确实遵循功能的汽车。最接近的汽车是具有严重功能的汽车，例如Citroën2CV和原始陆虎。
最近，只有原始的菲亚特熊猫 - 用它的平板玻璃，吊床后座，单刮水器和压钢格栅 - 靠近真正的现代化车。
Lacoste可能会朝向汽车的新种类利基的方式指出，由一个年轻一代造型师设计的新一代汽车买家，为汽车成为一种经验的手段。后现代的汽车可能在拐角处，但不是我们可能预期的方式。
工作开始于Lacoste设计团队 - 位于巴黎中部 - 2009年底，Lacoste在几个月后准备好了。“在雪铁龙，我们不看复古，”仁斯说。“我们有一个悠闲的精神哲学 - 易于开车和轻松照顾，轻松交通的东西，提供美好的回忆。”
除了造型的繁荣之外，Venet揭示了雪铁龙C1大小概念背后的深刻思考。“灵感在于它就像一个运动鞋，包裹物和压裂箱，纯Bodyside和轮拱之间的对比。身体是一个小但强大的体积，始终准备好冒险。开放式侧面提供速度感，从泡沫中移除司机，他通常是在。“
质疑建立的设计
Lacoste的概念充满了设计蓬勃发展，完全质疑一辆公用事业汽车应该如何或者可以是。仪器已减少到最低限度。没有加热控制，仪表板是由巨型像素组成的巨大液晶条带。踏板是两个小垫，传动选择器已被移动到屋顶衬里。靴子就像一个巨大的抽屉一样，后座子滑落到靴子里。“它减少了简单性。我相信那种哲学。我们不想过多的信息变得太烦恼。我不是天真，但乐观和悠闲地休息。我想专注于周围的人，而不是那么司机为中心。这是一辆开放式汽车而不是创造泡沫，所以你可以感受到元素和雨水。这是奖学金。“
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