图片来源：上汽通用别克在中国MPV细分市场上，GL8是当之无愧的“带头大哥”，而且从当前的情况来看，别克可能长期保持这种优势。。
这话别克没敢明说，但心里未必没有这想法。
上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰上周五（11月19日）在2021广州车展首日接受界面新闻采访时的原话是：“从竞品比较来看，我们觉得从MPV品牌这个角度来讲，我们有着其他品牌不可比拟的优势。我们有这点自信。”
在GL8旗舰概念车发布会现场，上汽通用汽车总经理王永清致辞中表达了类似的观点。他表示，GL8几乎“通过一辆车定义了一个市场”。自2000年5月国产上市至今，别克GL8(配置|询价)在中国市场上已积累了约150万名车主。
中国乘用车联席会的统计数据则显示，2021年1-9月，别克GL8在MPV细分市场上的占有率维持在8.77%-18.63%之间，在所有合资汽车品牌中排名居首。2020年全年，该车型的累计销量达到15.7万台，市场份额则从2018年的8.37%，连续第二年同比上升至14.39%，在高档MPV细分市场上的占有率更是稳定在90%以上。
在本届广州车展上，牛峰所管理的这个合资汽车品牌更进一步，发布了GL8旗舰概念车，后者在极大程度上亮明了别克品牌在MPV市场上继续占据强势地位的雄心与信心。
从内外饰设计，到智能及驾乘体验，再到更深层的产品内核，GL8旗舰概念车所释放出的强大吸引力，或再一次帮助别克宣誓对于高档MPV市场的主导权。
在外观方面，别克方面根据豪华汽车用户的审美偏好，提供了双色车身，配合V形车头与一体贯穿式砂金饰条，营造出常见于高档汽车产品的仪式感。展翼式光迹交互大灯则在与联动一体式波纹矩阵格栅的交互中，构成独特的前脸识别符号，同时与靛青色水幕穹顶全景舱有机融合，形成视觉冲击。
在车舱内部，别克GL8旗舰概念车采用纯净通透的设计理念，以环幕式视网膜屏为中心，打造VCS智能座舱系统，令整车成为一个多维一体的交互空间。可折叠方向盘、前排“零重力”悬浮式座椅、基于动态眼球捕捉技术的视觉交互科技、VR视觉系统以及几乎可以调用所有车辆功能的语音控制系统，均在最大程度上体现出车辆的科技之美。
此外，VIP智能电子架构还对整车系统提供的强大“算力”支持，而新一代V2X智能交通技术则实现了“人、车、路、云”的互联互通，进一步提升驾驶安全与出行便利。
除了在设计及技术层面极尽可能地取悦用户，别克GL8旗舰概念车的出彩之处，还在于对中国高端MPV用户的偏好性需求做出了洞察。
牛峰介绍称，新车在开发过程中融入了对于中国传统文化的一些思考，“包括源自中国国宝级艺术品——《千里江山图》的靛青色车身配色”，内饰中石青与绢白、墨黑与砂金的中式撞色，设立于座舱内部的茶台以及镶嵌于座椅骨架中的非遗传承秸秆制艺等。
在技术层面，中国高端MPV用户在车辆静谧性、舱内健康性的要求，也得到了充分尊重。该车型通过更先进的别克Quiet-tuning™静音科技、升级版的ANC主动降噪技术、动态空气循环系统以及对于太阳能的利用，为新车打造出集互联（Interactive）、宁静（Quiet）、洁净（Clean）等特点于一身的IQC智能移动出行空间。
作为全球第一辆概念车——别克Y-Job（1937年）的缔造者，别克擅长用概念车讲故事。
除了别克GL8旗舰概念车外，上汽通用汽车别克品牌还在车展当天发布了更具科幻色彩的Smart Pod智慧驾舱。后者基于Ultium奥特能电动车平台打造，并搭载VIP智能电子架构，为完全自动驾驶技术做好了应用准备。
根据完全自动驾驶的使用场景，Smart Pod智慧驾舱的悬浮式前排座椅可向后翻折，成为一个可移动的桌台，方便用户在出行过程中随时满足会议与休闲需求。后排适眠座椅则可完全“躺平”，满足。此外，在这个概念性驾驶舱中，VCS智能座舱系统、50吋可升降超清视网膜显示屏、可映射到侧窗的全彩HUD抬头显示、数字化智能噪音消除技术、智能车内音效管理技术、超级轻量化技术、舱内环境监测优化系统等尖端科技，不一而足。
可就此判断，别克只是擅长用概念来调动消费者与投资者的想象，却也有失偏颇。以本次得到展示的GL8旗舰概念车为例，牛峰透露，该车型在不久的将来就会正式与消费者见面。新车在外观上非常接近量产车，内饰上也会对一些设计元素进行落地应用。
“我们这次发布的车，实际是预告未来，GL8这个车型会基于现有的车型，向更高端、更豪华的细分市场拓展，进一步满足客户的需求。”牛峰对GL8旗舰概念车之于品牌的价值做出了解读。
与其他细分市场的情况一样，电气化也终将成为MPV绕不过去的发展趋势。在本届车展期间，岚图和上汽大通MAXUS等多家企业均发布了纯电动MPV产品。
这样的行业趋势已被别克品牌尽收眼底。
牛峰表示，2025年之前，上汽通用汽车别克品牌将基于该公司最新的奥特能Ultium平台推出至少5款电动产品。目前，上汽通用汽车旗下豪华汽车品牌凯迪拉克已发布首款基于上述平台开发的纯电动产品——LYRIQ。
考虑到奥特能平台所具备的强大延展能力，别克规划中的全新电动车将覆盖SUV、轿车及MPV等多种车身类型。
当然，即便在眼下，别克GL8也并非毫无对手。自今年以来，以合资品牌引领的中高端MPV市场上涌现出多款富有竞争力的新产品，其中包括现代第四代嘉华、丰田塞纳等热门车型。外加现有的奥得赛、艾力绅，中高端MPV市场在短期内的竞争态势势必愈演愈烈。
对此，牛峰希望从GL8的高端属性入手，进一步强化其竞争优势。
“原来外界一直认为GL8在公务车市场表现强势，但我们现在从内部车主数据来看，GL8在私人用车市场也是非常强的。”他解释道，“而在今年的销售过程中，基本上都是高端车型在销售，客户对于GL8高端车型的需求程度非常高。 ”
牛峰用一组数据对其判断做出了印证。今年1-10月，包括陆尊和艾维亚在内的高端车型在GL8整体销量中所占比例超过60%。而在别克今年超过66万台的整体销量中，中高端车型的占比同样超过60%。
“ 值得一提的是，截至今年10月份，别克所有车型的终端成交价上涨了约12%，这意味着我们整个高端车型的销售比例，较原来出现了比较明显的提升。”他说。
另一方面，GL8车型依靠多年口碑在保值率方面建立的优势，也令牛峰感到宽心。
“在‘缺芯’的行业环境下，很多车价格都在往回升。我们自己有二手车平台，GL8拍卖的时候，最高的价格，开了一年的GL8拍到了96折，相当于原价在销售。这从残值方面来看处于非常高的水平。”他说，“在新车销售终端，GL8全系产品的价格更是非常稳定，而且处在供不应求的状态。”
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