被电动化绊倒的奔驰 不缺雄心却难言乐观

业内都明白，新能源汽车变革是风口。但风口带来的机遇似乎更偏向于“新人”。特斯拉、蔚来、理想等新势力站在了电动汽车的最前沿，真正做到了“以下伐上”。

而对曾经身为霸主的合资品牌来说，电动化带来的挑战远大于机遇。就连仅靠LOGO就不愁卖车的豪华品牌“BBA”，在电动化领域也不再有地位可言。以奔驰EQC、宝马iX3以及奥迪e-tron为代表的豪华品牌电动车，已经在新能源市场摸爬滚打两年时间，却始终徘徊在中国电动车市场的边缘。

尤其是曾经不可一世的奔驰，今年上半年电动车销量仅为惨淡的3000余辆。尽管奔驰在今年刚开场的广州车展上市了全新产品EQA和EQB，但从产品力来看，这两款新车依旧是“换汤不换料”，日后的销量情况难言乐观。

与新车同系列的电动化产品EQC早在2019年11月就已经在国内上市了。但上市首月EQC仅卖出160辆，12月也仅卖出200辆。今年上半年，奔驰EQC销量仅为3,044辆，月均销量低得可怜。

而EQC销量的低迷也确实是产品力不行。据了解，奔驰EQC虽然在结构上做了优化，却还是沿用油车GLC底盘架构，后排地台保留了燃油车的隆起，变速箱空间被闲置未能合理利用。也就是说，奔驰EQC就是电动优化版GLC，说明白点，就是业内弃如敝屣的“油改电”，消费者自然不愿意买单。

如今新上市的EQA和EQB也并没有带来多少新意。EQA搭载73.5kWh的电池，配备前后双电机，CLTC工况续航里程537公里，快充情况下，45分钟内即可将电量由10%补充至80%。EQB同样搭载前后双电机，CLTC工况下续航里程512公里。

主要参数听起来是不错，续航里程也都达到了500以上。虽然当下特斯拉、比亚迪等热门新能源车的续航都比EQA和EQB高，但姑且当做奔驰豪华品牌溢价优势能够补缺。可令人难以接受的是，EQA/EQB分别是GLA/GLB的EQ——GLA和GLB的纯电衍生版车型，也是和EQC一样的：“油改电”产品。

而且，EQA和EQB的预售价分别为37万元和44万元。要知道，燃油版GLA和GLB起售价都在30万以内。10万元左右的价格差距，从网友们集体对EQA和EQB预售价吐槽的态度来看，“油改电”显然没有这个价值。

其实，电动化的疲软奔驰自己也看到了。今年7月22日，奔驰宣布再次升级电动化转型规划，由“电动为先”向“全面电动”转型。业界认为，这是奔驰有史以来最激进的电动化战略。

奔驰官方表示，至2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向用户提供纯电版选择。为推动这一转型，2022年至2030年，奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。以上规划将在确保盈利目标完成的同时实现。

EQC两年的市场波折，让奔驰醒悟了“力度还差得远”。而对刚刚上市的EQA和EQB，奔驰自己恐怕也没抱什么希望。奔驰对电动化的着力点，或许在未来纯电平台打造的产品上。

加大力度的决心虽然下了，但找到品牌专有的属性，却依旧是奔驰面临的巨大挑战。

特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企，早就先入为主的将电动化和智能化深度绑定了。OTA升级快、雷达多、车机系统先进，已经成了智能化的标志。而BBA的xDrive、4MATIC、quattro等金字招牌已经不是电动汽车市场追求的东西了，市场正在向特斯拉设定的方向演进。

130余年打造出的核心优势，被特斯拉引领的电动化时代大幅削弱，从奔驰的电动化进程规划来看，翻盘的聚焦点或许在2025年。但这期间的三年时间，不知道以特斯拉为首的新能源车企和消费者会不会等。