近些年二胎、三胎政策接连出台，不管人们对生育二胎、三胎的积极性如何，却一点不耽误MPV市场的迅速升温。当前国内MPV市场，前有商务车大魔王GL8屹立不倒，后有众多中国品牌迅速入局，现代库斯图和丰田赛那也纷纷引入想赶个晚集，可以说已经从蓝海市场转为红海。就是在这种白热化的竞争下，广汽本田奥德赛在沉寂7年后迎来改款，全新外观、升级配置和第三代i-MMD混动系统，每一处都预示着这款全新奥德赛不好惹。
外观：简约厚重配置丰富
全新奥德赛采用“STYLISH PREMIUM”设计理念，六边形中网与大灯相融合，粗犷的线条配合宽大的横向进气格栅，让前脸有很强的厚重感。LED大灯炯炯有神，配有流水式转向灯和自动大灯功能。蓝色圈边的LOGO表明了它混动的身份，在LOGO下方是前摄像头，表明配有全景影像功能。前包围将中网设计进行延伸，上方以贯穿镀铬饰条开头下方贯穿镀铬饰条结尾，营造了车头敦实、稳重的感觉。
车身侧面属于MPV车型的常规设计，车身高大、方正有利于提升内部乘坐空间的舒适性。全新奥德赛在A柱位置有一个面积不小的三角窗，这时其A柱并没有想象中的粗大，造成的视野盲区甚至比轿车还要小，能给车内驾驶员提供不错的观察视野。除最低配，全新奥德赛前排均配有无钥匙进入功能，后排为双侧电滑门，支持感应式开启和预约锁车功能，便利性和档次感俱佳。试驾车型配备了18英寸熏黑运动轮毂，轮胎规格为225/50 R18。
车尾同样是方正造型，宽大的C型尾灯拥有很强的辨识度，贯穿镀铬饰条不仅拉伸了视觉宽度也让车尾的层次感更强。底部用镀铬饰条勾勒出双出排气造型，不过造型内部贴的是红色反光板。作为混动车型，全新奥德赛车尾增加了e:HEV混动专属标识。值得一提的是，全新奥德赛不仅配有电动尾门，还支持脚踢感应方式开启。
内饰：豪华与科技完美融合
全新奥德赛内饰采用“PRIVATE LOUNGE”设计概念，以“容易操控，不易疲劳”为出发点，整个中控台和门板都采用哑光木纹装饰，SBW按键式电子换挡和触控空调面板的加入，让整个中控台简洁富有科技感。仪表盘为传统的双筒式设计，搭配7英寸TFT液晶仪显示内容丰富。中控屏为10.1英寸，说实话在当前的市场环境中并不算大，不过却内置了Honda CONNECT3.0智导互联系统，语音控制、在线导航都不再话下，还能实现车家互联、手机远程控制、OTA升级功能。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，粗细适中握感舒适，支持上下前后四向调节，对驾驶员十分友好。作为MPV车型，全新奥德赛方向盘背后竟然配有换挡拨片，不过该拨片并不是用于换挡而是用于调节能量回收强度。
全新奥德赛的前排储物空间堪称强大，就拿水杯架来说能供驾驶员使用的就有五个，除了中央控制区域和门板传统位置外，在驾驶侧靠近A柱的位置还有一个隐藏杯架。至于储物空间，在主副驾座椅之间有一个巨大的置物箱，能够收纳很多物品。在中控区域下方是一个能够放置手机的储物台，支持手机无线充电功能，同时在上方还配有USB和12V电源接口。手套箱就不说了，在手套箱上方的中控台上还有一个隐藏的储物箱，一般人很难发现。
空间：大空间树立舒适标杆
作为MPV乘坐空间和舒适性是被重点评判指标，试驾的全新奥德赛为棕色皮质座椅，不仅颜色高档褶皱的皮质让人看上去就很舒服，实际乘坐体验也是如此。前排主驾座椅支持8向调节，并配有座椅加热功能。前排座椅上方为一块小天窗，遮阳帘为手动开启。
真正彰显全新奥德赛实力的是第二排，航空级电动座椅被武装到了牙齿，除了简单的前后、左右和靠背调节外，还配有电动腿托、肩部调节和座椅加热功能。第二排的舒适性配置也十分丰富，除了前排置物箱后部的12V电源接口外，第二排每个座椅下方还有一个独立的电源接口，二排座椅之间能够支起一个简易的小桌板，提供杯架和置物功能。在第二排上方是一个独立的天窗，电动遮阳帘显示了二排乘客优于前排的尊贵身份，而且第二排有独立控制的空调。
全新奥德赛为2+2+3七座布局，进入第三排有两种方式，一种是从第二排两个座椅之间进入，另一种是通过按第二排座椅后方的一键折叠按钮，将第二排座椅折叠后进入。在第二排调整到最后的情况下，第三排依旧能有一拳四指的腿部空间，如果将第二排座椅调至最前，说第三排有一腿的空间也毫不夸张。在舒适性上，第三排同样提控油空调出风口，在座椅两侧设有简易杯架和12V电源接口。
在七座状态下，全新奥德赛后备箱空间同样不俗，放下两个20寸的行李箱十分轻松。当第三排座椅折叠起来后会出现一个巨大的纯平后备箱，巨大的空间可以让你为所欲为。
动力：混动加持游刃有余
动力上，全新奥德赛全系标配第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机+电动机的组合能够迸发出215马力的最大功率。传统系统为本田混动车型专用的E-CVT变速箱。
其实这套混动系统在我们之前试驾凌派混动版时就体验过，有EV、混合动力、发动机三种行驶模式，其中EV模式主要用于起步和行驶过程中巡航时；中速行驶时会启用混合动力模式，由发动机驱动发电机将电力供应给行驶用电机驱动前行；在高速巡航时会转入发动机模式，届时发动机的动力直接传输到车轮，驱动车辆前行。三种行驶模式可以通过手动自主切换，也可以交由车辆控制单元控制，i-MMD系统会以油耗优先、电池状态、车辆状态选择最佳行驶模式。
在MPV车型上这套第三代i-MMD混动系统表现同样出色，即使全新奥德赛的车身已经接近2吨，但在这套动力系统下行驶表现十分轻盈，一点没有开大车的感觉，重点是油耗也十分可观，低至5.88L/100Km。全新奥德赛的刹车脚感十分线性，安全感十足。
悬架方面，全新奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，整体以舒适性调教为主，不过也不是特别的软，对路面细碎颠簸的过滤十分到位。
编辑点评：全新奥德赛无论是外观还是内饰都做到了当下MPV的标杆，特别是第二排的航空电动座椅堪称秒杀同级的大杀器，而第三代i-MMD混动系统的引入也让它大而不臃肿，给人留下大车依旧灵活的印象。而混动系统下的低油耗，将在当今高油价下形成巨大的吸引力。
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