在市场研究人员和会计师所做的最糟糕之后，只有几辆概念汽车将其展望生产。奥迪TT MK 1（1999年至2006年）是其中之一。它出现了眨眼的轿跑车形式，几乎是电机展示者记得它，并且是一个即时打击。
它的秘密是奥迪将TT的复古风格的铝制身体混成了经过验证的大众高尔夫球型机械。它坐在高尔夫MK4平台上，通过在PS-Speap（178bhp和222bhp）中选择1.8升涡轮增压汽油发动机，徽章180和225。两者都是四轮驱动。
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Quattro的智能Haldex耦合仅在极端内向后轮提供电力，因此TT是在大多数条件下的前驾驶员，这意味着它是抓握，通常可预测的并且不会垃圾轮胎。
根据型号，变速箱是五六速手动或Tiptronic Auto，0-62mpp时，从6.4秒到8.1分，经济悬停在30多岁至加仑。
发射后，一系列高速崩溃很快就会促使奥迪召回汽车，并安装了一个后扰流板。除了第一次更新之外，建造了1999年和2000年之间的汽车，供追溯到后轴球接头的可能扣押。
2001年，跑车，在180年和225年的Quattro表格中到来。TT历史的下一个大时刻是2003年的247BHP 3.2 VR6 Quattro轿跑车和跑车。大众汽车集团的激进新型DSG双离合器自动变速箱，可在闪电速度下改变齿轮。次年提供了六速手册。凭借两个'盒子，0-62mph在六秒钟内花了一个阴影，但更重要的是，TT已经成长为真正的长途GT汽车。
不幸的是，不能说的削减价格，在同一时间到达的148bhp（150ps）前驾驶跑车。明年，另一个前司机出现在Wellequppiced（Alcantara，不少）180的形状。
TT柔软吗？幸运的是，不是。2005年，237BHP Quattro Sport Hove进入视图，令牌后排座椅，前面有两个轻质再循环。通过其双音体来区分，它将0-62mph划线划分为5.7秒。只有在800左右到英国，如果任何TT有“未来经典”，就是这样。从2005年开始，将150的电源调整为161bhp（163ps）和180年至187bhp（190ps）。与此同时，225位灰尘，离开VR6和运动来飞行性能标志。
整个TT的寿命中的标准设备包括合金轮，布饰边（部分皮革，部分皮革），牵引力控制，空调和运动座椅。皮革是最常见的升级。
MK1 TT是艰难而永恒的，在廉价价格上拥挤的二手车市场拥有这么多，从来没有更好的时间买一个。
专家的观点......
Mark McManus，MDM Technik
“我自2000年以来一直在努力，当时我开始作为学徒奥迪技术员。他们是防弹。目前，在分类广告中有一个£有170k英里的W-REG TT 225。如果我有用它，我会买它。TT坚韧耐用，非常简单。然而，这是一辆厚重的汽车，并且悬挂悬挂，因此期待前惠币和防卷酒吧需要在大约60,000英里更换。我最喜欢的tt是237bhp quattro运动。期望为一个£好的支付6000美元。“
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