“你有没有想过，加满一箱油能买一辆自行车，加满四箱油能买电动车”，“92加满魂散腿软，95加满倾家荡产，98加满三代还款”……
最近，油价正以肉眼可见的速度蹭蹭上涨，不少燃油车主都忍不住大吐苦水，像这样的段子还很多，甚至有些人已经将油车停在车库，选择公共交通或开电动汽车出行。
油价越来越贵，让一些本来想买燃油车的人将目光瞄准了纯电动汽车。然而，屋漏偏逢连夜雨，目前纯电动汽车在补贴退坡、电池原材料价格上涨的影响下，新车的价格也开始上涨。
就比如特斯拉，短短一周内，就对旗下全系车型涨价两次，涨幅在2万元-3万元不等，热销车型Model 3补贴后售价涨到了27.99万元。另外，小鹏、哪吒、比亚迪等新能源汽车品牌也纷纷对旗下新车涨价。
一面是买得起、开不起的燃油车；一面是开得起、猛涨价的新能源车。选燃油车还是新能源车，消费者陷入两难。
在这样的大环境下，与纯电汽车相比没有里程焦虑，与燃油车相比更省油的插电混动车型似乎开始吃香了。尤其是从去年开始一波原材料涨价，今年开始电池涨价、油价上涨等消息络绎不绝，更是成为混动车型快速发展的催化剂。
混动路线成为燃油到纯电过渡最优选人类对于电动汽车的探索从汽车诞生之日就已经开始了，只不过当时受限于动力电池的续航问题，并未研发出令人满意的产品。而后，为了实现电动化，人类最早提出的解决方案正是“混动”路线。
当丰田汽车的第一批量产混合动力轿车普锐斯在全球市场推出以后，正式拉开了混动汽车的序幕。之后，自主品牌车企奇瑞推出了A5 BSG混合动力车，也是首次将混动技术引入国内，以环保节能和性价比抢占市场。至此，国内的混动市场有了生机。
其实从2020年开始，新能源汽车时代才真正到来。在这场燃油车向新能源转型中，纯电动汽车和插电混动汽车被视为发展新能源的两条核心技术路线，然而当时插电混动汽车并不像纯电动汽车那样受热捧。
在过去几年，混动车型一直都在夹缝中生存，相比于纯电动汽车，它对燃油车的革命并不彻底。而以特斯拉、蔚小理为代表的高端电动汽车的销量短期内暴增，以宏光MINIEV、长安奔奔、长城欧拉等为代表的中低端电动汽车成为热销代步工具。很显然，纯电动汽车成为市场的宠儿。
然而，任何趋势的发展都不会一帆风顺，新能源汽车亦是如此。自从去年开始，芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素就开始充斥着整个新能源汽车行业，再加上2022年迎来补贴退坡，这些都让新能源汽车压力倍增。
就在大家都将注意力放在纯电动汽车上，插电混动这个曾经被视为“骑墙”的新能源方案，在2021年展现出强大的竞争力。
从乘联会公布的2021年销量数据来看，混动汽车在爆款车型的引领下，相比纯电动汽车仍然表现出不俗的竞争力。
数据显示，2021年全年新能源汽车零售终端销量达298.9万辆，其中纯电动车型244.4万辆，同比增长168.6%；包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，也就是说，插电混动车型增速超过了纯电动车型。
尤其是在去年下半年，除9月受到特斯拉季末交付冲量影响外，其他5个月份中，插电混动汽车销量同比增速均大幅高于纯电动汽车销量同比增速。
以比亚迪和理想为例，2021年，比亚迪的插混车型占据了比亚迪新能源近一半的销量，理想仅凭借一款增程式SUV卖了9万多辆。2021年曾经被视为过渡方案的插混车型，包括被人诟病没有技术含量增程式，都展现出了强大的竞争力。
不仅如此，对于那些急于想要转型新能源的传统车企来说，混动路线成为其燃油车过渡纯电动的最佳衔接方案，同时混动车型的销量也迎来了爆发。并且随着长安、长城、吉利、奇瑞等品牌的插混车型先后落地，插混市场或将成为新焦点。
有一点必须强调，纯电动汽车是未来的发展方向，目前仍然是燃油车向纯电动过渡时期，而插电混动就是过渡期的产品，也是当下最优解。也就是说，插混车型是燃油车的接替者，而不是要去抢占纯电动车型的市场份额。
就比如五菱宏光MINIEV燃起了微型电动汽车市场，比亚迪DM-i混动技术也点燃了插电混动市场。二者并没有实质性的冲突，而是起到互补作用，真正产生影响的是燃油车型。
虽然纯电动汽车仍然是新能源汽车市场的主力军，但在纯电车续航衰减、补能设施不完善、保值率低等难题尚未解决之前，消费者还是更愿意选择油耗显著降低的插电混动车型。所以，在比亚迪、理想等汽车品牌的带动下，包含增程式在内的插电混动汽车实现了销量的高速增长，而混动汽车正在开始崛起。
在燃油车向纯电动汽车过渡的阶段，混动汽车就成为一种很有效的衔接方式，之前被忽略的混动汽车也开始凸显价值。
新能源沙漏形态给插电混动提供机会自从2021年开始，插电混动就展现了自身的竞争力，全年新车销量为54.5万辆，同比增长171.2%，增长幅度高于纯电动汽车，这样的成绩不得不让人刮目相看。虽然混合动力的突然崛起看似不可思议，但细想之后也在情理之中。
目前，国内新能源汽车市场整体呈现“沙漏型”的不均衡状态，以特斯拉、蔚小理为首的电动车企代表成功占领了20万元以上的高端新能源汽车市场，而五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等产品则成规模地占领低端新能源领域，而中间价位的新能源车型相对来说较少，品牌影响力更是不足。
也就是说，8-20万元价格区间，仍然是国内燃油车最大的市场，纯电动汽车想要替代传统燃油车，就应该做好这个市场。很显然，现在纯电动汽车依然没有完全触及核心用户。
实际上，车市健康状态应该参考燃油车市场，呈现“纺锤形”的中端市场更为广大，而当下新能源汽车市场呈现“沙漏型”的结果是不成熟的体现。
另外，虽然纯电动汽车的销量与日俱增，但是不完善的配套设施以及尚不完美的动力电池材料体系等，仍然制约着电动汽车短时间内无法完全替代传统燃油车。
特别是近两年，每到节假日出行高峰，电动汽车排队充电难、冬季续航里程短等问题就一直困扰着大家，这也成为新能源汽车快速发展的绊脚石。很多潜在消费者对电动汽车仍然有着很强的里程焦虑，迫使他们将目光转向混动车型，这实则给新能源发展混动路线留下了机会。
同时，车企最近也推出了很多爆款混动车型，打开混动汽车市场的同时，也承接着燃油车转型的重任，对消费者而言却是一个很不错的选择。
目前国内混动车市场，主要是以比亚迪插电混动和理想增程式动力为主导。数据显示，2021年，比亚迪和理想卖出的混动车型销量总和占了混动市场销量六成以上。
其中，理想布局高端，2021年交付新车超过9万辆；而比亚迪旗下的混动车型覆盖了高、中、低端各细分市场。从国家发布的上险数据显示，2021年比亚迪宋DM-i 为6.37万辆、唐DM-i 为4.61万辆，比亚迪秦DM-i的上险数量最高，达到8.34万辆。
从比亚迪混动车型销量表现来看，以往被传统燃油车占据主导的10-20万级市场，对新能源车也有着强烈的需求。更重要的是，售价更低、性价比更高的混动车型成为家庭用户的首选。而恰好就是这个价格区间，高端品牌车企不愿意接触，而中低端电动汽车的竞争力稍显不足，于是性价比更高的混动车型就成为新宠。
再从政策层面来看，新能源汽车并不是国家唯一鼓励的品类，在碳排放的大背景下，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。这意味着，在战略层面，国家的愿景是混动汽车与新能源汽车“并蒂开花”。
因为混合动力车型无论是从节能减排，还是从市场环境和用户体验的角度来看，都比纯电动汽车更受欢迎，其中日系混动车全球热销就是最好的佐证。
不过，2021年国内混合动力乘用车的上险销量是70万辆，占传统能源车的3.8%。这个比例离2025年50%的指标还差得很远，仅靠日系车也不可能达成。
于是，不少中国品牌车企陆续进场，推出专为混动车型设计开发的专用架构。比如比亚迪的DM-i超级混动系统、奇瑞的鲲鹏DHT混动系统、长城的“柠檬混动DHT”技术、吉利的雷神智擎Hi·X混动平台、广汽的“绿擎技术”、长安的蓝鲸iDD、东风风神马赫动力MHD混动系统、上汽的第二代EDU混动系统……等等。
站在补贴退坡、新能源承压的背景下，混动车型有了更强的竞争力，不仅如此，插电混动车型市场的参与者正在变多，这样的形势有望带动消费者对混动汽车的认知。在理想和比亚迪两个成功案例后，有更多车企开始向插电混动领域倾斜，混动市场迎来了新风口。
2022，被压抑的混动市场有望爆发日前，全国乘联会秘书长崔东树表示，“2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间，自主品牌的插混产品值得期待。”在他看来，在“哑铃型”的新能源市场上，A级车的市场份额不及A00级和B级，但A级新能源市场将在插电混动车型上迎来爆发增长。一方面由于纯电动汽车电池原材料价格上涨，又受到补贴退坡的影响，小鹏汽车、蔚来汽车、特斯拉、哪吒、埃安等纯电动汽车品牌纷纷涨价。虽然新能源补贴退坡，但是混动汽车受到的影响较小。另一方面，油价的上涨让不少消费者转向了油耗更低的插电混动车型。
从目前发展来看，混动汽车似乎是更适合当下购车选择，所以被压抑许久的混动汽车有望在2022年迎来爆发。此外，自从比亚迪和理想汽车在混动领域打开市场后，越来越多的车企开始进入混动车市场，车型的增多也有望带动消费者对混动的认知。
目前，国内混动汽车市场增长主要来自以下几大细分市场：
第一，传统品牌车企发力混动技术领域，以比亚迪的超级混动DM-i为代表的混动技术，赢得了市场的认可。
自从比亚迪的新车搭载该技术后，销量速度增长很快，搭载该技术的新车，即使在亏电状态下百公里油耗也能控制在4升上下，这样的油耗表现与燃油车相比十分有优势。除了节能，比亚迪混动车型卖得好另外一个原因就是性价比高，一款既省油、还没里程焦虑、价格还不贵的车，谁能不喜欢呢？
随着比亚迪DM-i的成功，更多传统燃油车企开始纷纷推出自家的混动平台，并加速了相应车型的上市。长城汽车在2020年12月发布了柠檬混动DHT技术平台。随后，长城汽车的魏牌玛奇朵插混版、拿铁DHT混动版本、摩卡PHEV等多款插混车型纷纷进入市场。
除了长城汽车，长安汽车搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型UNI-K也正式上市，售价区间为17.69-19.29万元，在20万元以内。还有奇瑞汽车，今年也推出了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，该混动系统最大的亮点是配备了“3擎3挡9模11速”模式，能够带来更高效的工作能耗，同时智能匹配不同驱动模式，应对更多的用车场景，兼顾了动力与油耗的平衡。
除此之外，吉利、上汽等均有自己的混动平台，广汽直接承接丰田的THS混动技术。可以看到，混动正成为传统燃油车向新能源时代迈进的有效方式之一。
第二，混动汽车市场的另外一个增长点来自造车新势力，尤其是以理想汽车为代表的增程式混动汽车市场。在理想ONE出现之前，增程式混动汽车在混动市场根本不受重视，此前的宝马i3、别克Velite 5都已经被淹没。
自从理想ONE成功打入30万混动车市场后，也吸引了不少跟随者。自游家NV，一款接近5米的中大型SUV，提供纯电和增程两个版本，与理想极其相似，将在9月交付。
此外还有与小康赛力斯合作的华为，推出的问界M5同样采用增程式，定位中型SUV。哪吒高端车型哪吒S，也推出了增程式版本。以上这些车型都是冲着高端混动车市场而来，并且都是采用增程式动力，成为混动车市场新的增长点。
第三就是来自合资品牌，以及一些进口的豪华品牌。最近两年，这些品牌也在大力推动混动车型的量产上市，比如法系的东风标致4008 PHEV、东风雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV，美系的别克微蓝6 PHEV等；豪华品牌像宝马5系插混、奔驰GLE 350e等车型在混动市场卖得都很不错。
如此强大的混动新车阵容，也意味着该细分市场迎来了爆发期，同时将会加速对现有传统燃油车市场的替换步伐，混动车的销量也会有更好的市场表现。
总结面对不熟悉的技术和巨大的失败风险，燃油车企相比直接进入电动汽车市场而言，布局混动更是一个折中的策略，既能够在政策压力下进行新能源转型，又能为全面电动化争取一定的发展时间，可谓是一举两得。
随着更多混动车型的到来，再考虑到目前燃油车市场的庞大替代效应，混动车有望延续2021年的崛起之势，2022年也会成为销量爆发之年。再考虑到各种不利因素对燃油车和纯电动车的影响，似乎给混动车市场制造了更好发展的机会，车企更应该牢牢把握住，早日成功转型。
(责编：刘丽丽)郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
