上周末，2022中国电动车百人论坛在北京召开，政府职能部门和相关车企大佬们云集北京，纷纷建言献策。在众多发言中，理想汽车总裁理想提到了一点，“将AEB做成标准配置”，他的提议得到了全国政协经济委员会副主任苗圩的肯定。
AEB是什么？
想必有很多小伙伴都想弄清楚一个问题，AEB是什么？咱们就先来了解一下汽车上安装的AEB是什么？
AEB——（Automatic Braking Assistance） ，即自动刹车辅助系统。（AEB）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块，和制动模块。采用雷达或者摄像头等感知部件测出安全距离，并警报提示；同时能自动启动制动系统，辅助驾驶员完成自动刹车。从而降低事故发生概率，提供主动安全防护。
说到这很多小伙伴应该就感觉不陌生了，这个AEB与其他常见的比如：ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、360°全景影像、倒车预警等等共同组合成一套完整的汽车主动安全防护配置。
随着技术以及成本方面不断被攻坚，往常只配置在豪华车上的AEB也开始愈发下探，如今从国产自主到合资品牌越来越多的车型开始装备AEB，而造车新势力更是将这一配置列为重点，在他们的车型上几乎都能看到这项配置。
AEB是如何工作的？
现在的车型上开始频繁出现一个词，“驾驶辅助系统”或“智能驾驶辅助系统”。无论是哪个，都无外乎都是对汽车主动安全科技的总结。这就是ADAS先进驾驶辅助系统（ADAS，Advanced Driver Assistance Systems），是指利用安装于车上各式各样的感测器，搜集车内外环境资料，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等处理，并第一时间提醒驾驶员可能发生的情况。
而AEB系统就属于 ADAS 中的重要一环。简单理解，AEB 就是在关键时刻协助驾驶员进行紧急制动的主动安全配备。AEB 可在发生碰撞前前警示驾驶，若驾驶员未对将出现的碰撞做出任何反应、或制动力量不足，系统将介入以减轻、甚至避免碰撞。
雷达VS影像孰优孰劣？
目前，AEB 的技术种类分为两种，一是利用毫米波雷达；二是利用摄像头收集影像辨识。但现在也开始逐渐出现更为先进的技术，这就是激光雷达，比如理想、蔚来、小鹏等等都开始在自家车型上尝试使用更先进的极光雷达作为AEB侦测手段，但受限于成本，毫米波雷达+摄像头还是目前应用最普遍的。
视觉传感器和毫米波雷达实现对车辆的AEB功能原理不同：毫米波雷达主要向目标物发送电磁波，通过接收回波来获得目标物的距离、速度、角度等等。很简单，就像蝙蝠的回声定位一样。毫米波雷达有不同的工作频率，但今天不在这里过多展开解读，确实很晦涩难懂，消费者也不关心它的工作频率，只看好不好用。简单说，ACC自适应巡航中，我们可以设定不同的跟车距离，这就是不同频率的雷达在协同工作，保证最佳跟车距离。
视觉影像方面则显得复杂一些，与毫米波雷达相比，影像辨识在车道、行人识别准确度等方面有更好的优势，但作用距离和测距精准度不如毫米波雷达，并且容易受光照、天气等因素的影响较大。
目前很多厂家采用了单目摄像头，还推出了多目摄像头技术，比如宝马、斯巴鲁、沃尔沃等。也获得了不错的AEB评测成绩。
AEB的根本目的是降低和减少发生碰撞的风险，单纯依靠毫米波雷达或者单目和多目摄像头不是最完美方案，所以现在更多的厂家采取毫米波雷达+摄像头的解决方案。即通过远距雷达侦测前方障碍物，并以影像模组进行数据融合，结合两种感测器数据，辨识前方目标物种类（是人还是车），通过后端的ECU，分析出与前方物体之间的碰撞时间与安全距离，用以判断是否有发生碰撞的危险，若有则视情形提供警示甚至自动启动刹车。
数据处理能力是重点
上述简单了解AEB的原理和目前厂家更多使用的技术手段，一定有人会问，这两套技术是如何配合工作的，它们会有分歧出现吗？
如前所述，毫米波雷达和影像的工作原理不同，在处理问题时方法也就不一样，当然它们之间会存在“分歧”。假设雷达侦测到了前方的车辆距离为50m，并认为可能发生碰撞危险，提交给ECU进行处理，需要制动了。但影像却并不这么认为，在影像系统中，前方的危险还不足以制动，所以给出指令是不着急。
这时候怎么办？听谁的？谁说的对？所以为了完美解决这种矛盾，ECU需要很强大，更重要的是，将二者数据进行融合。我们人类通过眼、鼻、耳朵等器官感知外界，收集数据，并由大脑做出判断。车辆同样如此，EUC接受到了不同传感器传输回来的数据，要比对分析，这就是常听到的算法，数据有串联也有合并，要比对分析，总而言之，要最终得到一致的结论，而不是让它们各自为政，甚至打架。
所以，以后的车辆如果标配AEB，那么可以肯定讲，这辆车的ECU一定不会很弱，判断方面不用担心，都是绝对的高智商水准。
多元场景才是对AEB的终极考核
开车上路，面对自然条件不同，现阶段可以归纳为大致几种：
第一是城市道路；第二是高速公路；第三就是行人。
说一千道一万，各个厂家装备的AEB 系统能否在以上提到的三种环境下做出最正确的判断，并有效让系统做出最正确的动作，以减缓甚至避免碰撞，这才是对各大车企的终极考核。
不要过分迷恋和相信PPT，说出来的话多半也是耳听为虚。“是骡子是马要拉出来溜溜”，消费者最为关心的就是实际效果，其他的都是浮云。
感兴趣的小伙伴可以去网上搜一搜相关AEB的测试表现，兄弟媒体某某帝已经做了好多期各级别车型的AEB测试，数据面前才最有说服力。
今天跟大家简单分享了一点关于AEB的知识，希望能对您的购车有点小小的帮助。最后再补充一点，理想提出的AEB标配这件事，其实欧洲早就提出来了，欧盟在2014年就已经开始要求出厂的汽车必须标配AEB，没有配备该系统的汽车都不会从E-NCAP获得五星级的安全认证。时至今日，国内市场还在呼吁，不说了，大家都懂。
(责编：郝振山)郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
