2021年蔚来频频被爆出不少负面新闻，导致销量直线下滑，要知道蔚来刚上市就以“高端”定位，在造车新势力中一直以“老大哥”身份自居，现如今结合蔚来的销量来看，蔚来俨然已经从“老大哥”销量第一的位置逐渐掉到了造车新势力第二梯队，蔚来是怎么沦落到今天这个位置的？
蔚来2021年累计交付91429辆，理想汽车2021年累计交付新车90491辆，小鹏汽车2021年累计交付98155辆。小鹏汽车是三家造车新势力品牌2021年总销量冠军，蔚来紧随其后位居第二，理想第三。
从销量走势来看，从2021年7月开始，蔚来的销量呈现过山车式浮动，尤其是8月份更是一度跌至4365辆，在9月份情况稍有好转，本年10月份又一次出现断崖式的下滑。从2022年开始，蔚来的销量从1月份的10700辆直接掉落至6131辆。
面对这种过山车式的销量，蔚来官方给出了各种说辞。去年8月份销量下滑，蔚来官方解释是，A/B柱内饰板为JIT零部件，库存非常有限，对8月份的销量造成了影响。面对10月份不太好看的销量，蔚来给出的解释是，因国外的疫情因素，对蔚来的产量造成了很大影响，并且这一因素还会延续一段时间。直到今年2月份未来的销量又一次让人“眼前一亮”，这一次蔚来依旧给出了冠冕堂皇的理由，解释称，蔚来的销量主要由于“春节假期工厂停工”。
种种的解释在小鹏和理想的销量数据下都显得苍白无力。同样的大环境下，理想和小鹏2月份的销量依然达到了8414辆和6225辆，均超过了蔚来。
据了解，在2022年蔚来销量目标会上，蔚来联合创始人秦力洪表示，零配件供应问题仍会是蔚来汽车交付的天花板。今年交付目标我说了不算，供应链说了算，产多少交多少。从秦力洪的发言中，我们可以看出，蔚来的供应链存在很大的危机，供应链问题也成为蔚来交付最大掣肘
其次，蔚来给自己的定位主打“高端”，因此定价相比理想和小鹏都要高很多。例如预算15万-30万，我们无法买到一台蔚来，但理想和小鹏可以。这样的价位打消了很多消费者的购买欲望，因此不得不把目光转向同样具有实力的理想和小鹏。蔚来的CEO李斌将蔚来定义为“移动互联网时代的汽车公司”，给用户传达的理念是，买蔚来，不仅仅只是买一辆车，而是买一张通往新的生活方式的门票。但现实是，用户需要理想更需要实实在在的优惠。
最后，蔚来贩卖的不仅仅是车辆还有“服务”。“高端”的定义蔚来不仅体现在价格上也藏在了服务里。蔚来的NIO House，几乎彻底打破了4S店的常规。蔚来的4S店绝不仅仅只是4S店。在蔚来NIO House里，周一到周五几乎每一天都有“新玩儿法”，有大型亲子活动、花艺活动、有健身活动，总之只有你想不到的，没有蔚来做不到的，只要买了蔚来就可以成为这里的VIP用户。NIO House各种福利制度甩出都奥迪奔驰宝马好几条街。但是随着用户的不断增多，这种“高端”的服务蔚来又能坚持多久呢？谈情怀谈感情的蔚来终究无法换来销量。
写在最后：
值得一提的是，蔚来不仅仅输在了总销量上。要知道，蔚来在售车型有五款，分别为ET5、ET7、EC6、ES6、ES8。而理想只有一款理想ONE，小鹏也仅有三款在售车型，分别为P7、P5、G3。五款在售车型的销量全部加起来都没有其他两大车企多，这属实值得让人深思。蔚来会不会从“新势力三驾马车中”彻底掉队？我们不知道。但是，倘若蔚来可以放下身段，迎合中低端市场制定销量目标，或许依然可以夺回“新势力老大哥”的地位。
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