关于豪华中型SUV之争，我们都是从品牌层面将其分为一线二线，如此区分的理由是因为品牌光环号召力所带来的销量分层，但BBA的光环太过耀眼，即使终端优惠最小，对应的产品月销破万也是轻松+愉快，而那些在终端促销打折的选手也没有得到太多好处，但随着又一波价格触底，突然就香了起来。
# 讴歌 · RDX #
基本信息
官方售价：32.80-46.00W
终端售价：25.80-40.20W
尺寸：4752x1926x1668mm
轴距：2750mm
发动机：2.0T 265马力 L4
变速箱：10挡手自一体
车主真实油耗：10.6L/100KM
直降7W并非懂哥信口开河，这个选题的由来也是因为我无意刷到一个帖子，原本在我心中这个级别的骨折选手就是XT5(配置|询价)、XC60和Q5L，但RDX能够直接把入门价拉到25.80W也是叫人佩服，关键在产品力方面也是完全能打，2.0T 265Ps+10AT算是同级马力最大档位最多的车型，虽说不能以这个来判定它绝对的好坏，但这个底子还有本田背书，差肯定不是差不到哪里去的。
但讴歌的精髓——SH-AWD系统即便是在终端如此大的前提下，也是得34W左右的中高配车型上才能触及，但拥有后桥限滑差速器、可变悬挂等高端性能车才有的配置，加上低重心的设计和零百7.5s的实力，这台四驱版本的操控在同级绝对是上佳的存在。
而RDX的中控设计对于当下大屏泛滥的年代来说，完全算得上行业典范的存在，整个中控层次分明，实体按键与多功能大屏对于美观和实用性都能保证。只不过讴歌在国内的营销确实一般，同时整个品牌销量的80%都被广东佛山承包，如此单一的市场融入的确让人担心。
# 英菲尼迪 · QX50 #
基本信息
官方售价：33.38-46.98W
终端售价：26.28-39.88W
尺寸：4705x1903x1681mm
轴距：2798mm
发动机：2.0T 245/261马力 L4
变速箱：CVT无级变速（模拟8挡）
车主真实油耗：9.7L/100KM
作为讴歌的难兄难弟，英菲尼迪的境遇也是一样，打折没少打，但车就是卖不出去几台。这台QX50算是当时第一台搭载可变压缩比的车型，优秀的发动机表现在2.0T级别来说算是翘楚，但日产万年CVT简直是让一朵鲜花插在牛粪上，CVT的表现完全拖累了这台发动机的功力，从机械素质上来说还是有瑕疵。
作为前些年出道的车型，QX50的外观设计还是具有不错的前瞻性，整个造型流畅动感，游走在路上也能获得不错的回头率。不过一旦进入车内，两块在视觉效果上强行智能化的大屏，伴随着迟钝的反应、拉胯的系统加上日产轩逸同款仪表，还是很容易把人劝退。
# 凯迪拉克 · XT5 #
基本信息
官方售价：33.27-45.27W
终端售价：27.77-39.77W
尺寸：4813x1903x1682mm
轴距：2857mm
发动机：2.0T 237马力 L4 48V轻混
变速箱：9挡手自一体
车主真实油耗：10.3L/100KM
XT5在很长一段时间内，一直是SUV车系在华销量担当。这一点和它产品力确实分不开，从品牌来说也是稳坐国内二线主流豪华品牌之列，从热度上来说洗浴王子的梗经久不衰，从配置上来说全系2.0T高功率发动机、大面积的皮质下放、优势满满的尺寸和空间，加上相比直接竞品对手XC60更低的终端价格，XT5的竞争力还是挺足的。
而从厂家内部信息了解到，新款XT5将会增加双离合智能四驱系统以及RTD可变悬架。四驱系统亮点在于不光能够分配动力到前后轴，同时后轴也能对左右车轮进行动力分配，以达到更好的脱困效果。而RTD可变悬架意在让这台美系SUV拥有更好的公路行驶质感和弯道体验，整体来说是对铺装和非铺装路面性能的一个补强。
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