政策交流智库的一份新报告发现，目前的EV基础设施扩张率为2030年在出售新的燃烧型汽车上的英国“T.
由于政府承诺在未来两£年内安装了街道的电压2000万，收取UPReport概述了“关键作用”，该公布充电器将在政府中发挥的“曾经是一种绿色的工业革命，以至于最后的绿色工业革命年。
运输秘书Grant Shapps今天表示，“全国各地的司机应该受益于我们现在看到的电动汽车革命”并欢呼英国的收费网络作为“世界领先”，但政策交换已经确定了一些计划扩张中的缺点和潜在陷阱。
根据作者，充电器需要安装五倍，比目前的速度快五倍，以确保网络适当地尺寸，以满足英国道路上的EVS的预期涌入。
今天英国大约有35,000个公共充电器，每年平均增加7000个网络。政策交易所估计2030年将需要约400,000个充电器。
它估计扩大的推出将在2030年之前£的50亿和10£亿之间的成本。英国政府已承诺£3500万，在过去三年中安装EV充电器，并在2030年£之前筹备了1.3亿份计划。
政策交易所认为，政府磋商会使政府讨论为支持收费公司，因为它们“以昂贵的电网抓住昂贵的联系”，这表明它就会“通过定期投资者采购指标，以便为EV收费点提供长期合同”陆上风翅渣的方式已经建立。
EV的额外障碍是农村地区的潜在“充电黑黑子”，具有较少的EV基础设施的投资，缺乏基础设施推出的私人投资。智库认为，政府授予EV充电公司的拨款不太可能带来必要的速度，因为他们不一定能够保证所安装的充电器的收入。
相反，应提供私营公司向当地供应充电器的合同，并在结果安装任何政府支持的设备上施加收费，以避免某些区域变得更加昂贵。
在住宅区，政府应为地方当局提供“有时的支持”，以改善当地充电设施，消除较长的停车限制改变流程等障碍，加快必要的道路工程。
Simon Clarke的中间南部和东克利夫兰的保守派议员同意了该报告的调查结果：“我的选区有少数收费点，而伦敦的整个社区已经饱和了。与宽带推出的持久性问题一样，即使在今天甚至会破坏点，市场都错过了英国，特别是小城镇和农村地区的大部分地区。
“如果英国是满足我们雄心勃勃的2030逐步淘汰新型汽油和柴油车的目标，那么这必须改变。目标是合适的，随着运输是最大的碳排放部门，但它将取决于汽车所有者的决定。
“司机只会购买他们可以自信地开车的汽车。”
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