电动轿厢和交叉路口在日内瓦电机展中大幅大 - 新闻。
捷豹与i-space拥有大型生产汽车故事。这也许是为什么奥迪认为需要在伪装图形中缠绕在展厅周围的竞争对手的竞争对手的竞争对手的竞争对手的原型。
保时捷对其第二次任务E型表示了合理的现实愿景，并告诉顶部装备了关于第一个使命e的详细信息，明年推出。
大众展示了一个大型轿车概念，ID Vizzion，它将在2021年进入生产。随时VW将在方向盘上粘在方向盘上。
与此同时，宝马没有任何东西可以表现，但宣布它将投入生产I4。这是上秋季愿景的真实版本，我动态概念车，本身就是幻想宝马100周年概念的现实推导。（好的，有时间'fess Up，我们在第一次写的时候打电话给I5。）
阿斯顿马丁也揭开了拉加达队。虽然我们知道他们认真对待拉加达和关于evs，但这种特殊的概念非常远。它围绕固态电池设计，一种甚至在原型阶段的技术。至少在车辆中，只在实验室中。
现代拥有一款电动KONA，提供两种电池尺寸，最大的能够储存64kWH，为300奇数的现实世界范围。甚至有一个Ssangyong EV，2019年的交叉。与KONA一样，有类似版本的发动机，新的Korando今年晚些时候。
在建造电动和燃烧汽车的汽车制造商中，有一个引人注目的差异。他们是否划伤设计EVS，或者他们与他们的传统汽油，柴油和混合动力汽车共享平台吗？
宝马有一个平台共享方法。I4使用适用的架构版本，该架构从下一个Gen 3系列到即将到来的X7，包括当前5和7系列。我问BMW BOSS HaraldKrüger为什么他们没有专门的电动平台，这就是捷豹，奥迪，梅赛德斯，保时捷 - 当然是特斯拉 - 已经解决了。
他说，原因是灵活性。“谁可以预测未来的电力市场份额？”因此，如果EVS僵硬，BMW将不会过度承诺。Krüger说，不仅如此，还是对面。“即使EV快速发展，我们也可以快速反应并在现有的燃烧 - 汽车生产线上建造它们。如果你有专门的电源，你用旧的燃烧汽车厂怎么办？“
好的，但如果在建立专用的ev平台的情况下会导致更好的EV？KRüger只是告诉我看看I4概念，并询问我是否在外观，性能或范围内看到任何问题。
但奥迪的研发首席，彼得佩特不同意。“E-TRON有一个名为PPE的架构，或高级平台电气。它致力于电动，不会用于燃烧汽车甚至插入混合动力车。我们在两者之间有一个中国墙。它们与比例如此不同，包装，重量分布。“
这一切都很好，但直到2016年佩佩斯在沃尔沃的研发角色相同。在那里，他负责CMA平台，坐在新的XC40下。那个旨在容纳全千网版。
捷豹已经抓住了定制的EV平台的优势。I-Pace的比例与其他JAG SUV完全不同。Jaguar Design首席伊恩Callum将其与前往中风的跑车的转变相比。
前面缺席了庞大的发动机，它的设计推动了司机前进，允许更多的客舱空间，长轴距留下了更大的电池的空间。与长发动机罩BMW Vision I Dynamics进行比较。
缺乏灵活性和额外风险BMW的KRüger会谈怎么样？捷豹由奥地利的Magna合同建立，因此捷豹已经关闭了巨大的风险。这是巨大的麦克斯，也是两个宝马和梅赛德斯G级，所以它是一个相当灵活的商店。
但奥迪的默认佩特兰人承认宝马克兰人在谈论的风险。“是的，它确实给我们的生产灵活性。我们做出了大胆的承诺。“E-TRON将在布鲁塞尔的重建奥迪工厂制作。塞佩斯表示，奥迪预计将于2025年的汽车将是全电动的。
保时捷也非常稳固地承诺。这是轻描淡写的。它正在投资60亿欧元（55亿英镑）电动研发和生产以及世界上最高功率的充电器网络。这些事情将在令人惊讶的15分钟内将任务e从零到80％的费用Zap。
保时捷在其历史悠久的Zuffenhausen工厂找到了空间，为特派团安装了专用的新生产线。我要求保时捷的销售和营销首席Detlev Von Platen销售预期。“有成千上万的研究进入EVS的核发，他们有成千上万的答案。但€6亿欧元表示我们将大胆。“
Mission E生产线一年内为20,000辆汽车提供了20,000辆汽车，包括其他版本，如十字架Turismo，作为日内瓦的概念。供参考，保时捷去年销售了25万辆汽车和划线。Von Platen表示，电动汽车将额外的不是替代品，就像人们购买卡宴一样，而不是而不是911。
保时捷还在开发租赁计划，其中所有者支付每月费用，可以在几种保时捷模型之间交换。这意味着如果ev不会为偏远地点的假期而不起作用，他们会换成一个Cayenne或Panamera。
保时捷的研发首席迈克尔施泰纳表示，任务E使用专用的保时捷平台。电池在脚凳上切断，所以乘客坐在低于其他电动车，以获得低屋顶线和重心。奇怪的是，他们把它抬起来到了使命exturismo概念，但第一个生产使命e会像蛇的腹部一样低。
Steiner证实，保时捷另外使用奥迪的PPE平台。这就是奥迪电子Tron使用的那个，它的电池是一个简单的三明治形状。
所以保时捷将推出第二款全电线。将有Mission E系列，后来在PPE平台上的全部其他电动交叉阵容。那是€6Bn的另一部分。它是否与奥迪相似？“麦克兰是保时捷的没有一个问题，即使它与奥迪有关。”
施泰纳如何考虑一个柔性平台的可能性，这些平台也允许汽油版本？“你必须妥协。你必须为发动机和电池腾出空间。“
那些东西是非常不同的形状。他用固态电池说，它会更容易，因为这些电池可能是锂离子的大小和重量的一半。但即便如此，“保时捷不喜欢妥协”。告诉宝马......
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