在漫长的时候，故事，我们不拥有一辆车。无论如何，我们不住在一个城市。我们将乘坐英里或一分钟租一个，当它适合不同的需求时，跳跃到另一个人，而不是根本没有。当我们不再觉得自己付钱时，我们将简单地放弃它。另一个司机将在App上找到物品，通过电话解锁，跳入和嘶嘶声。
这种汽车共享是一个适合城市规划师，环保主义者和其他乌托邦人的倾向的照片。我真的是一点点乌托邦，所以我可以看到他们的内容。它更加绿色，因为它意味着更少的新车可以建造，因为他们在更多用户之间分享。在遏制时有更少的汽车开辟了更多的道路驾驶空间。它也可能是一个更公平的运输方式：进入的障碍将降低，因此较少的良好休息不会被乘坐汽车接入。
或者而不是由中央实体拥有的汽车池，请考虑点对点共享。你买一辆车，把它放在共享平台上，其他人可以雇用你。补贴拥有它的成本，所以您可以负担v8而不是ecoboost。（这不是应该培养环境吗？）
汽车制造商讨论了分享的想法，也许是因为他们担心他们的产品将在过度拥挤的未来城市中变得社交和政治上不可接受。并分享他们在自动车辆中的怪物投资证明了他们的怪物投资，因为2025年的“骑士”可以将汽车召唤到他们的门口，然后将其发送关闭以后充电。此外，自主车将疯狂昂贵，开始，分享他们的价格可能是他们起飞的唯一方式。
这是大部分 - 不是自主位，即在所有诚实中闲过 - 现在可以使用。租赁行业正在允许超灵活的合同，保险业正在寻找提供超短期封面的方法，并且存在应用生态系统。
但猜猜怎么了。采用迟缓。BMW和戴姆勒俩都带来了伦敦 - 智能的Car2Go和BMW-Mini的Drovenow的汽车份额方案。然后他们合并。现在他们已经放弃和离开了英国和美国。它没有起飞。
中期雇用也没有做得好。几家租赁公司有计划，您可以在其中交换一辆车的另一辆车比通常的三年更频繁，并支付每月费用，包括几乎所有费用。然而，事实证明，已经进入那些所谓的订阅合同的人实际上不会占据伴奏。他们不能被打扰改变，大多数最终保持同样的车远远超过理论上需要。
似乎大多数人更喜欢在家里外带一辆车，准备去，我们的垃圾留在它里面。这是个人的东西。我们不再分享汽车而不是分享我们的内裤。
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