有人说城市汽车的想法变老了。汽车不喜欢现代城市，现代城市很乐意回归恭维。顶级装备最近的城市中心的主要道路被公共汽车和骑自行车道挤压，仍然存在哪些空间是超级普氏王子的血栓形成。您必须支付驾驶费用的僵硬费用，更硬于停车。想想，因为你可能会在两轮车上更好。
尽管如此，如果你正在开车，那些耸耸肩的最佳汽车都是一个小电动。新的菲亚特500和本田E都嗤之以鼻，透过狭窄的差距和袋子紧的停车场。他们逃避毒性和拥堵费用，经常获得免费停车，而他们已插入。旁观者以微笑为他们，因为它们在很大程度上是无噪声和无法阻碍的，而他们的设计增强了城镇景观。大多数人在一个城市和一个戒指的范围内，他们是缤纷的乐趣。
但是，他们以惊人的方式做到这一点。汽车睡眠倾向于称本本田复古，但没有平民对汽车的最轻微的意识，它应该是不可思议的。真的，e是现代，全面的停止。虽然菲亚特确实看着一个持续且受欢迎的视觉遗产。他们既巧妙地绘制，特别是本田，因为在没有任何漏洞或笨拙的情况下都非常努力地塑造这么简单。
本田可能已经利用中世纪的灵感机舱家具，但要使真正复古的东西，它必须安装整个弯曲的黑白CRT，如apollo任务控制。相反，它使用了六个平面屏幕，但布局相当简单，在城市驾驶中迅速需要一些东西，如停车摄像机，获得实际开关。同时在菲亚特中，屏幕的面积较低，但它们的可用性也很好。这两个内部都感觉到溢价，尽管有一些硬塑料，但菲亚特的一个棕色邋glad的粗糙善良的bravo所有者会认识到，本田的闪亮黑色的东西没有与ballade不同的不同。
在所有情况下，两者的结构足以对它们的驾驶有一个非常深刻的影响。本田低，后轮驱动。因此，它的靴子，带有地板的电机，是手套箱深度。不是一辆主要的零售疗法的良好车。在前面的前面，我期待的是打开帽子，找到某种弗里克。但是，没有，它在那里充满了高压电子产品，在菲亚特设法适合电子和电机的空间中。
广泛的是，这是因为RWD本田的前轮进一步前进，因此前排座椅也更进一体，但您坐在腿上直线坐下。这在这里感觉运动。在菲亚特中，FWD电机向后推动驾驶员的脚。你坐在更高，更直立，更刺在车轮上，你的臀部也进一步回来，后座上有较少的房间。圆形屋顶也从后面的任何人那里抢夺头部空间。简而言之：本田为人类，菲亚特的东西。
21而本田车轮的人将有更好的时间。这是一辆刚刚从Get-Go感觉的汽车。受到舒适的席位，腿部和手臂倾向于放松，您正在寻求转向和节流器和加速器，即在您的意图中反应。整个事情与您一起移动，完全稳定。将其倒入一个环形交叉路口，所有它得到了，前轮胎告诉你他们轻轻地向外宽松。靠在整个扭矩和后方整齐地加入。它不快，但它是尼斯的。
轮胎静静地沿着表面滚动，悬架圆的尖锐边缘关闭城市和道路的破碎。整个装配也感觉到双车道上。但你只知道我接下来要说的话。好的，我不会。我会在一分钟内谈论范围。
首先，在菲亚特的一个城镇舞蹈。它不是那么快，但两者之间的差异足够小，除非在下面的油腻，否则在前驱动器500更有可能具有牵引问题时。但它没有本田的流动感 - 经过一点瘦和尖叫，500年代的镜头到来检查东西。而且你可能会通过太多的转向来激发它，因为轮子是如此之光。骑行也有点笑话，夸大的球场和摇滚被你坐在更高的事实中夸大了。
但它并不差，根本没有。像本田一样，加速和进步是安静和渐进的。当城市拥塞时疯狂的时候，这是超轻的，当间隙打开时，振奋。
如果差距从一个城市到另一个城市，那么500年代的电池让您覆盖。它将在英国高速公路上进行160-170英里，当时你会做70英里的时间，但通过交通或平均速度的休息，恢复了剩下的速度。伦敦到谢菲尔德没有插入，曼彻斯特到纽卡斯尔很容易，格拉斯哥到伯明翰，快速充值停止。你得到了所有先进的驱动程序助攻。
在温暖的一天驾驶的郊区驾驶时，它会毫无疑问的WLTP，就像本田一样。但e在大约100英里的高速公路范围内窥探。哦，你不能在任何EV中去零（充电器太远）也不快速充电到100％（大约90％后它会减慢）。因此，在本田中长途汽车运输意味着每小时驾驶的小时费用。对于许多人来说，这是一个交易破坏者。
菲亚特的较长范围使其成为一个真正的汽车以及巧妙转身和相当愉快的城市过境模块。但在许多家庭中，大旅程不是小车的工作。在一天内，在一个城市和一个城市附近做了超过100英里，本田是最幸福，也是最好的工具。
摄影：jonny fleetwood.
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