VW GOLF GTI Clubsport VS HONDA Civic类型R.

Clubsport。一辆车的好名字。如果我是大众汽车，我至少至少在某处写了它。不大，只是微妙，对那些知道的人有点保证。如果您知道您正在寻找什么：新的前保险杠比牙齿更加缺口，请将额外的中间冷却器更加空气，一条后翼进一步回归，一些低调图形在侧翼上，改变尾巴管道。但我想要徽章。而且，厌恶虽然我承认它，更大的轮子。这18秒是平面的，看起来很重。

但那么这个新的1,461kg高尔夫是没有轻量级的。整个2kg削弱了常规的DSG GTI。许多健身房比1,405kg本田访问重。不是那么重量很重要。本田现在将卖掉你一个47公斤的打火机限量版，如果你喜欢没有空气和信息娱乐，但让我们面对它，你没有。拥有这款36,320英镑的GT版本，您可以获得465瓦的音响系统。并且在热舱口中很重要。日常汽车，每天的东西。即使他们有斑点翅膀和缺席的Clubsport徽章。

这两个来自热盖谱的更忙碌的结束。对于VW，ClubSport是关于扩大GTI的曲目超越标准的242BHP模型（它将在4WD r的到来很快再次进行）。对于本田，这是它的自然栖息地。VW正在与Renaultsport Megane和Hyundai I30N等汽车等汽车入侵地区本田股。关于驾驶第一的汽车，这是一块掀背车的业务。一切都很好，但公民，特别是自去年的整容是彻头彻尾的培养师。

这是一个整容，也买了更加定调子的体育线R.较小的翼和轮子，它旨在制作回程之旅，在常规GTI的草皮上建立一个海滩头。它只成功看起来不平衡。VW在这个方向上的移动更成功。我相信它是从一开始就是GTI模型计划的一部分。事实上，它将我撞到了我作为工程师想要创造的汽车。不仅仅是更愚蠢，更有效，但是经过精心考虑的变化筏，最符合前轮上的最负面的弧形，更大但更轻的制动器，以及使用由中央计算机管理的离合器包来分配电力的聪明的前差动任何一边。

被动悬架是标准的（并安装在该测试车上），自适应阻尼器为785英镑的选项，也带来了纽伯尔格林模式的访问。你不需要那样，但在较少的GTIS上的阻尼器的体验表明他们值得拥有。

自适应阻尼器作为r型的一部分，它们的刚度由摇杆开关控制的中央控制台，在舒适，运动和+ r之间闪烁。您无法暗示本田的悬架，发动机，油门和其余的设置。你可以在高尔夫球场，你愿意。一次。在那之后，通过多屏美食击败战斗，你再也不会这样做了。

这是一个耻辱，屏幕互动是如此击中和错过 - 字面上 - 当高尔夫球们如此美好地迎接你。机舱是聪明的，黑暗的屏幕光滑，材料是缺陷的，它是尖锐的，在一起，令人信服的价值37,215英镑的价格。你进来，座位既舒适又支持你的背部和肩膀的长度，你可以轻松地看到人和背心的人。没有实际的缺点来拥有ClubSport而不是GTI。没有任何。

然后是公民。忙。黑暗的。红色的。布局，图形和仪器很容易成为十年的旧。但现在坐在其中。你已经低于你进入高尔夫球的掉了下降，那个座位的感觉有多好？“在地球上是如何使自己融为我的”，你会在前进和掌握的时候思考 - 是的，阿尔卡塔拉，快乐的日子 - 方向盘。看看那个齿轮。检查。是的，它是持有和移动的好。所以如果看起来的观点是狭窄的栏狭窄，或者你没有第一个想法，那么方向盘上的任何按钮实际上都是什么，从驾驶员的座位上就会感觉很完美。并以一种几乎没有严肃的跑车比赛。

尽管黑暗，内心感觉很大。而且它是。靴子必须是整个掀背车类中最大的，后座也绰绰有余 - 但只有两个安全带，请注意你。它感觉很低，很长，这意味着它不会被跨越常规掀背车，但有些......更多。

然后我们达到它的方式，而且 - 对不起大众，因为在孤立上，你的新GTI Clubsport是一个血腥的好车 - 但是公民是完全的别的东西。这是这些汽车之一。你甚至没有到达道路的尽头，你已经知道了。它在转向移动的方式中，离合器的咬合，堵塞在那个人孔盖上，鼻子从第一到第二。这很简单。它很干净。它搞。这是超级令人愉快的。这是一个事件。这就是你每次进入它的情况。这意味着每次把钥匙拉出厨房里的钥匙，你都会有同样的预期意义。这就是让公民特别的东西。

高尔夫是好的，但它也不会像本田一样难忘。阻尼没有相同的华丽吸收和返回，控制的切实加权和操作并不像透明且积极。但它仍然很好。如果你要做长时间的旅行，你会想要veedub。不仅因为它令人愉快地搅拌38mpg到本田的35，但是因为它更静静地平静地做得那么平静。轮胎噪音是公民的阿基里斯脚跟。它可能会僵硬涌现，但骑行太专业，无法惩罚。只有一点点摇晃，表面会恶化。但背景无人机佩戴。

本田规则的其他地方。让我们讨论第三档角，因为它们封装了这两辆车的差异。本田第一。去年在它的装备下，它获得了两件圆盘，以便从踏板中乘坐15毫米的死亡行程。制动感觉和力量很棒。Rev-匹配可以打开或关闭，但下降是一个完全的喜悦。也许你现在正在进行一点左脚制动，因为思域奖励，让您建立涡轮压力抵御刹车的速度。你知道前端正在做什么，当差异开始锁定并主动地将你穿过角落时，它有多少握把。您可以将角落分解为部分，解决您可以做得更好的事情，因为思域为您提供了如此多的信息，非常详细。它让你想成为一个更好的司机，只是为了跟上它，从中得到更多。

高尔夫喜欢奉承你，并将达到一点。我们的测试汽车没有自适应阻尼器，但标准悬架很好地选择，僵硬但清晰，永不失去对自身的控制。这里的刹车也非常好，更多的旅行和较少的感觉，有多少储备，但令人放心和强大。你通过DSG变速箱剪裁几个降档。他们比你想要的心跳发生，而那些微小的塑料桨是如此令人失望。尽管如此，前端咬了很好，虽然没有充满感觉的转向是正极的准确性。有很多抓地力和卷是很好的判断。它快速进入角落，并提供了你没有过度的东西，也很快就会。

单独留下牵引力，与VAQ差异很好，以提供不引人注目的抓地力和扭矩分布。松懈稳定性控制，这是一个关于紧张的潮湿的道路上的不同故事。你首先会得到高音和轮换，随着反应的太晚跟进，而不是一个提供与本田一样相同的咬合和顶点的能力。这是VW的电子控制离合器包的限制。它有效地达到了一个观点，但你仍然陷入幕后落后的电子决策。

VW的设置的优势在颠簸的道路上加速艰难地加速 - 我们更多的东西可能会经历。本田扭矩使其通过机械LSD。不多，但足以让你可以快速地搏斗以保持车辆追踪。ClubSport是更清洁的，对倾角不太敏感，远离牵引控制灯的闪烁。

两者都有足够的电力和流利发动机。VW的听起来更好，更亮，更渴望的与本田的沉闷无人机在顶端与轮胎咆哮的堆积完美地混合。但是，即使在7,000rpm限制器方法中，公民的电力交付也很棒 - 即使作为7,000rpm限制器的方法，它也会努力推动。高尔夫？真的甜蜜，肌肉中档，但没有真正的理由冒险过去5000rpm。两者都能够在大约5.5秒内为0-62mph，但在手术公民中，您将更加努力地达到它。高尔夫的齿轮箱不错，但可能是它的最不令人印象深刻的方面。除了可怜的划线之外，换档略微浆料，如果您不采取手动控制，则会获得不必要的下行和不合时宜的升档。虽然公民在较低的Reps较低的响应中，既不遭受过度滞后。缩小齿轮 - 你会享受这个过程以及结果。

但正如我之前所说的那样，这些铁杆舱口比单独动态更多。由于它看起来，粗鲁，笨拙的角度和过度通风口，我仍然与公民斗争。这是一件可怕的设计，同时是一种令人叹为观止的工程。它会像其他车一样叠加我。这是我想要一个热舱口的工作，比任何其他都能做得更好。但是…

不，我仍然拥有它的高尔夫，虽然我的家人不会感谢我，但无论其靴子有多较大。特别不是在每月5000英镑的时候，我将在522英镑的每月3702英镑的价格上为470英镑的高尔夫球。由于对外面的坐在外面的知识，我坚持下去，它是多么特殊，而且那些期待和奖励的时刻。

公民可以赢，但我不会责怪你选择失败者。更好的形象以及更好的残差 - 以及清晰，交际底盘。这是市场上最安全的选择，可能会 - 而且真正地引发了现代和雷诺一些销售问题。这是一个具有更多深度和人才的高尔夫，更令人满意的边缘。没有任何新的东西或不同的东西在vw之前已经做了很多次，但感受到了一个非常完整和抛光的汽车。4WD R必须尤为尊重，以阻止这是我们的默认热门高尔夫球。